Citroen - ubezpieczenie OC AC

Citroën – francuska marka samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych obecnie wraz z firmą Peugeot tworząca koncern PSA. Firmę założył inżynier André Gustave Citroën (5 lutego 1878 – 3 lipca 1935), który w czasie podróży przez Polskę nabył patent na sposób wytwarzania maszyny do obróbki kół zębatych daszkowych. Logo marki przedstawia właśnie zazębienie daszkowe.
Historia firmy Citroën rozpoczęła się 5 lutego 1878 roku, kiedy to przyszedł na świat André, piąte dziecko w zamożnej żydowskiej rodzinie klasy średniej. Owa zakorzeniona w Holandii rodzina w dawniejszych czasach zajmowała się handlem egzotycznymi owocami, od którego wzięło się jej nazwisko – Limoenman; dopiero dziadek André, Barend, zmienił je na Citroën. W tych czasach rodzina zajmowała się już handlem diamentami i jubilerstwem, a ojciec André, Levie, został wysłany z Holandii do Warszawy, aby rozwijać rodzinne przedsięwzięcie. Tam poznał Maszę Amelię Kleinman, z którą wziął ślub, a w 1872 roku przeniósł się do Paryża, gdzie urodził się André.
Kilka lat później rodzice wzięli go w pierwszą podróż do Polski. Niedługo potem problemy na rynku diamentów spowodowały, że firma Leviego zbankrutowała i młody André Citroën zaczął żyć w dość trudnych warunkach. Udało mu się jednak ukończyć z doskonałymi ocenami gimnazjum Louise Le Grande w 1894 roku, co otworzyło mu drogę na uczelnie – École polytechnique, gdzie studiował na wydziale inżynierii. Ukończył ją w roku 1900, w wieku 22 lat. Z uwagi na trudną sytuację finansową i rodzinną wstąpił do francuskiej armii jako oficer wojsk inżynieryjnych i spędził tam cztery lata.
Będąc już w wojsku, ponownie odwiedził Polskę, gdzie w łódzkich zakładach tekstylnych zapoznał się z technologią kół zębatych o daszkowym uzębieniu. Były one używane w Polsce w maszynach napędzanych siłą wody. Dzięki swojej konstrukcji drewniane koła nie niszczyły się. André był zaskoczony skutecznością działania tego rozwiązania i zastanawiał się, co by było, gdyby koła skonstruować ze stali. Nie wiadomo dokładnie jak Citroën zaczął produkować stalowe koła z tym patentem. Niektóre źródła mówią, że kupił on patent od swojego stryjecznego brata, inne – od rosyjskich producentów, podawana jest także trzecia możliwość – zakup od krewnych Citroëna z Głowna. Oficjalna wersja, prezentowana przez firmę Citroën zdaje się to ostatnie potwierdzać – mówi ona o zakupie patentu od pewnego człowieka w Polsce. Andre Citroën opuścił armię w 1904 i opatentował stalowe koła z podwójnym uzębieniem daszkowym, robione ze stali.
Założył małą firmę, wytwarzającą koła zębate, którą nazwał "Engrenages Citroën". Znajdowała się ona w Fauburgu, tam też powstało logo, opracowane osobiście przez André – szewrony. Logo przechodziło później najróżniejsze zmiany, ale szewrony, które wzięły się od kształtu zębatek na stalowych kołach pozostawały elementem niezmiennym. Firma rozwijała się i w 1905 roku dzięki współpracy z André Boas z Jacques Hinstin powstało na jej bazie nowe, znacznie większe przedsięwzięcie – 'Hinstin Freres Citroen & Cie'. Fabrykę przeniesiono do Essonnes. Zbiegło to się w czasie z rozwojem motoryzacji – duże zapotrzebowanie na koła zębate oraz inne komponenty samochodów, pozwoliło Citroënowi na spore inwestycje i dalszy rozwój firmy. Zakupiono najnowsze maszyny, wdrożono system kontroli produkcji a przekładnie Citroëna zaczęto montować w większości francuskich samochodów. Jako ciekawostkę można uznać fakt, iż przekładni Citroëna użyto w sterze największego statku tamtych czasów – Titanica. Produkty Citroëna kupował także dla swoich samochodów Rolls-Royce.
W wieku 27 lat André Citroën był już znanym francuskim przedsiębiorcą, działającym w branży motoryzacyjnej. W roku 1908 zostawił produkcję przekładni, a sam na zlecenie przejął zarządzanie fabryką Mors, zajmującą się wytwarzaniem samochodów. Dzięki nowoczesnemu zarządzaniu i metodom opracowanym w fabryce przekładni, Citroën szybko zwiększył jej produkcję do ponad 2000 samochodów do końca 1909 roku. W roku 1913 produkcja wynosiła już ponad 100 samochodów na miesiąc, co w tamtych latach stanowiło imponujące osiągnięcie.
W tym czasie fabryka przekładni radziła sobie doskonale, a Citroën po wykonaniu zadania w Morsie wrócił do swojej firmy, myśląc o rozszerzeniu jej działalności. Duży wpływ na jego późniejsze działania miała wizyta w fabryce Forda w Stanach Zjednoczonych i spotkanie z Henry Fordem. Citroën zapoznał się z produkcją na linii montażowej i wiedział, że jest to przyszłość przemysłu motoryzacyjnego. Korzyści z takiego procesu produkcji były oczywiste – skrócenie czasu powstania produktu, oszczędność materiałów i kosztów siły roboczej. Aby sfinansować rozszerzenie działalności fabryki, powołano do życia towarzystwo Societe des Engrenages A. Citroën.
Rok 1914 to także wojna i dwa miesiące po ślubie, André Citroën który był kapitanem w stanie spoczynku, powrócił do armii jako członek regimentu artylerii. Rzeczywistość wojenna przyniosła kolejny pomysł – zastosowanie nowoczesnego systemu linii montażowej przy produkcji amunicji. Dzięki przyjacielowi ze szkolnych lat, Albertowi Thomasowi, który był w owym czasie ministrem obrony, plan Citroëna został zaakceptowany. W 1915 roku, przy wsparciu rządu, powstała fabryka w Paryżu. Produkowano w niej 20 tys. sztuk amunicji dziennie. Kompleks fabryczny miał na swoim terenie nie tylko samą linię produkcyjną, ale również sklepy, kantynę, przychodnię, klinikę dentystyczną obsługujące 12 000 zatrudnionych tam pracowników.
André Citroën dbał o swoich pracowników. Dzięki temu i nowoczesnemu systemowi produkcji był w stanie zapewnić stałą produkcję. Dbałość o zatrudnionych nie była powszechna w tamtych czasach, dlatego nazwisko Citroën stało się znane daleko poza jego fabrykami. Przyczyniła się do tego także specjalna opieka nad kobietami – te, które zachodziły w ciążę, miały swój specjalny system opieki, wsparcie i zasiłki. Wszystko to spowodowało, że fabryka osiągnęła wtedy wydajność produkcyjną 35 tys. pocisków dziennie, a łącznie fabryki, którymi zarządzał André, produkowały 55 tys. pocisków na dzień.
Początek XXI wieku to zupełnie nowe konstrukcje. Pierwszy pojawił się długo oczekiwany następca Xantii – Citroën C5. Podobnie jak wiele modeli przed nim, ten także wzbudził liczne kontrowersje.
(źródło: Wikipedia)

AB PORT - tel. 22 436 5001 - oferuje kompleksowe ubezpieczenia samochodów marki Citroen. Oprócz standardowej oferty ubezpieczenia OC, przygotowujemy również atrakcyjne ubezpieczania pakietowe OC, AC, NNW, ubezpieczenie autocasco z kradzieżą, ubezpieczenie ochrony prawnej, pojazd zastępczy, assistance, ubezpieczenie szyb.

Citroen - kalkulator ubezpieczenia OC AC (autocasco)

ZAPRASZAMY DO SKORZYSTANIA Z MOŻLIWOŚCI WYLICZENIA SKŁADKI OC AC SAMOCHODU MARKI CITROEN

Oto przykładowa kalkulacja składki ubezpieczenia obejmująca najbardziej popularne modele marki Citroen:

Citroen AX 10 Kat. najtańsze ubezpieczenie od 250 zł
Citroen Berlingo 1.4 Kat. najtańsze ubezpieczenie od 250 zł
Citroen Berlingo 1.9 Diesel Kat. najtańsze ubezpieczenie od 331 zł
Citroen Berlingo 2.0 HDI Kat. najtańsze ubezpieczenie od 360 zł
Citroen Berlingo III 1.6 16V HDI najtańsze ubezpieczenie od 286 zł
Citroen C 1 1.0 najtańsze ubezpieczenie od 230 zł
Citroen C 2 1.1 najtańsze ubezpieczenie od 240 zł
Citroen C 2 1.4 HDI najtańsze ubezpieczenie od 294 zł
Citroen C 3 1.1 najtańsze ubezpieczenie od 240 zł
Citroen C 3 1.4 najtańsze ubezpieczenie od 283 zł
Citroen C 3 1.4 HDI najtańsze ubezpieczenie od 256 zł
Citroen C 4 1.6 16V najtańsze ubezpieczenie od 308 zł
Citroen C 4 1.6 HDI najtańsze ubezpieczenie od 296 zł
Citroen C 4 Grand Picasso 1.6 HDI najtańsze ubezpieczenie od 322 zł
Citroen C 5 1.8 16V najtańsze ubezpieczenie od 310 zł
Citroen C 5 2.0 16V najtańsze ubezpieczenie od 345 zł
Citroen C 5 2.0 HDI najtańsze ubezpieczenie od 347 zł
Citroen C 5 2.0 HDI MR`05 najtańsze ubezpieczenie od 409 zł
Citroen C 5 II 2.0 HDI FAP najtańsze ubezpieczenie od 293 zł
Citroen Saxo 1.1 Kat. najtańsze ubezpieczenie od 250 zł
Citroen Saxo 1.1 Kat. MR`00 najtańsze ubezpieczenie od 250 zł
Citroen Xantia 1.8 Kat. najtańsze ubezpieczenie od 144 zł
Citroen Xsara 1.4i Kat. najtańsze ubezpieczenie od 250 zł
Citroen Xsara II 1.4i Kat. najtańsze ubezpieczenie od 258 zł
Citroen Xsara II 1.6i 16V Kat. najtańsze ubezpieczenie od 267 zł
Citroen Xsara II 2.0 HDI Kat. najtańsze ubezpieczenie od 270 zł
Citroen Xsara Picasso 1.6 HDI najtańsze ubezpieczenie od 275 zł
Citroen Xsara Picasso 1.8 16V Kat. najtańsze ubezpieczenie od 302 zł
Citroen Xsara Picasso 2.0 HDI Kat. najtańsze ubezpieczenie od 332 zł
Citroen ZX 14 Kat. najtańsze ubezpieczenie od 266 zł